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江西省會為什么沒有存在感呢?!

文章出處:美麗華人氣:發表時間:2019-05-19 08:16【

這里是“初唐四杰”之一的王勃在《滕王閣序》中所稱的“物華天寶、人杰地靈”之地,這里是北伐時蔣介石頑固堅持的定都候選,這里曾是打響武裝反抗國民黨暴政第一槍的“天下英雄城”,這里是2006年美國《新聞周刊》所推選出世界十大“動感都市”之一,這里便是江西省省會南昌市。

 

 

南昌滕王閣主樓,1989年修的

然而這座文化底蘊深厚、在建國初期有著驚人工業成就的城市卻是中部地區發展的凹點。

2017年,南昌市全年GDP總量為5003.2億元,同是“中三角”的武漢則達到了13410.3億元,而本世紀初與南昌差距還不是很大的長沙也突破了1萬億元GPD大關,是南昌的兩倍!

 

 

不和長三角比也就算了

但即使和其他長江省會比

仍然沒什么存在感

今天的文章,就一起來看看南昌的崛起之困在哪里。

南昌城郭枕江煙

章水悠悠浪拍天

南昌,這座承載著“昌大南疆”、“南方昌盛”美好愿景的城市,在歷史上因其優秀的地理區位而受到歷代統治者的重視,并得到了多次擴建。然而近代以來,南昌的城市規模卻大大受到了地形地勢的限制。

古南昌城的造型

如今東湖已經被城市徹底包圍

 

 

南昌老城向西便是贛江,在過去橋隧技術有限的情況下,過江僅僅只能依靠輪渡,直到上世紀30年代才有橋梁連接贛江兩岸。而南昌區域內的眾多湖泊,一度又成為南昌市向東向南的地形限制。

贛江經過南昌流向鄱陽湖

以東、以北、一片澤國

 

 

即使克服了地形上的限制,行政上的限制也沒有那么好化解。

1981年以前,南昌市市轄區僅有4個,而這一年新設的灣里區,卻是當年南昌市內部分企事業單位“戰備外遷”至梅嶺地區的舊址,不僅發展規模和程度有限,還與南昌原4個市轄區隔著個新建縣。

現在新建縣也變成新建區了

不過南邊還有一個南昌縣

 

 

二十世紀初,南昌市試圖通過設立新區和經濟開發區來推動城市周邊地區的開發,一下子建成了紅谷灘新區、經濟技術開發區、高新技術開發區、小藍經濟技術開發區、桑海經濟技術開發區等新區。但是不同于國務院和民政部設立的行政區劃,它們在社會經濟各方面職能是有限的。

遍地搞新區

 

 

即使在南昌市紅谷灘新區崛起,并發展成南昌新中心時,毗鄰的新建縣也不能充分享受發展紅利,成了“城中縣”(現在是新建區)。同樣的情況還存在于南昌市區南部的全國百強縣——南昌縣。

其實是完全連在一起的

 

 

在幾十年的發展中,新建縣和南昌縣其實早已與南昌市區連為一體,經濟聯系密切、經濟地位高。但是由于兩縣所轄地區是重要的農業產區,農業人口較多,遲遲達不到國家撤縣設區的城鎮人口比等門檻,直到2015年新建縣的撤縣設區才得到批復。

南昌縣江景

 

 

外部行政區劃來講,南昌市缺乏周邊次級城市的聯動。

從歷史上的豫章郡到洪州,再從南昌府和南昌市,南昌的地級行政區劃面積越來越小。南昌市南面的豐城、樟樹、高安三個縣級市,憑借其特色產業驅動,是江西省經濟實力較強的縣級市,并與省會南昌有著較強的經濟聯系。然而在行政區劃上,豐、樟、高三市卻劃歸比南昌距離更遠、聯系相對較弱的地級宜春市管轄,并且貢獻了宜春GDP的半壁江山,很難脫離宜春而劃入南昌。

宜春那么遠遙控豐、樟、高

真是蜜汁安排

 

 

扁舟幾度到南昌

東望家山道路長

南昌在中國古代歷史上的繁榮與發展,與它所處的鄱陽湖水系通達的水運條件所帶來的商業集聚效應等有著密切的聯系。《讀史方輿紀要》就稱:“豫章水路四通,山川特秀,南接五嶺,北帶九江,咽扼荊淮”。

南昌(豫章)與九江是江西水路的總樞紐

 

 

這樣的戰略位置優勢是建立在通達的水運條件上的。而近代以來,隨著漕運的衰落和鐵路運輸的建立,南昌的現代化交通通達優勢不僅不明顯,交通還開始制約起南昌的發展。

曾經借道大運河的水路動脈

在鐵路時代就顯得緩慢而曲折了

 

 

京廣鐵路建成后,南昌通達北京和廣州的條件還不如湖南長沙,以至于在1996年京九鐵路建成之前,南昌所有的進京、進穗火車都要繞道長沙北上或南下。

更悲哀的是,在武漢到九江客運專線開通前,南昌到北京的高鐵,出現了繞道長沙經京廣高鐵進京、繞道合肥經合蚌、京滬高鐵進京和繞道杭州、南京經京滬高鐵進京的三路繞線走法。

都很曲折,沒有直達

 

 

如此進京列車的線路走法實屬南昌沒有現成進京高鐵線路的無奈,直到武九客專開通后,南昌才終于有了北上九江、武漢經京廣高鐵進京這一最實惠的走法。而向廣深的高鐵目前仍需經長沙繞行,南昌在通達度上全面落后于周邊省會城市。

南昌與九江之間的遙遠距離和獨立發展

也妨礙了南昌九江之間的整合

 

 

在航空方面,當杭州蕭山機場、武漢天河機場、鄭州新鄭機場、長沙黃花機場等周邊省會紛紛建成雙跑道4F級民用國際機場時,南昌昌北機場卻還是單跑道4E級民用機場。

連4E還是2012年剛升格的

 

 

從客運量來看,除了合肥新橋機場因南京祿口機場的影響運量不高外(皖南人民去徽京坐飛機更便捷),周邊的省會城市機場客運吞吐量沒有比南昌更低的,南昌昌北機場的客運吞吐量甚至不如遠在西北的蘭州中川機場。

即使是最基礎的公路設施,南昌也并不能令人滿意。南昌市區內因缺少高架路或快速路,時常導致交通擁堵,而不得不早早的學起北上廣開始了“限號”行駛,對外部次級城市的溝通更是顯得有些力不從心。

擁堵的南昌市

 

 

南昌的產業發展也讓人憂心。

其實南昌曾經是新中國建立初期的工業骨干城市,新中國的第一架飛機(初教-5教練機)、第一代超音速噴氣式強擊機(強五飛機)、第一批海防導彈(上游一號)、第一輛摩托車(長江750)都曾誕生于南昌。南昌飛機廠、洪都機械廠、江西汽車制造廠等企業早在上世紀五六十年代就為南昌奠定了良好的工業基礎。

南昌飛機廠飛機棚廠遺址

(今江西師范大學青山湖校區禮堂)

 

 

但隨著國家工業布局的調整和改革開放以來市場化改革和競爭的推進,南昌的國有制造企業開始沒落和邊緣化。周邊武漢的汽車制造、株洲的機械制造更是搶奪了南昌制造業的外部生存空間。

高新產業方面,南昌作為江西省會集聚了省內最好的科教資源,但是和相鄰省份相比,總體水平偏低。在外來新興產業的引進中,南昌引進的軟件研發、移動終端制造、新能源等一批高新產業,還沒有一項能做大做強成為龍頭產業。

放眼周邊,杭州電子商務勢頭兇猛、武漢“光谷”新興產業勃興、長沙文娛產業大熱,南昌自身存在感又從何而尋呢?

武漢光谷步行街

 

 

贛江西畔從今日

明月清風憶使君

南昌新建區望城崗的小平小道曾是鄧小平同志下放在南昌勞動時常走的小道,該小道周圍區域被認為是鄧小平設計中國改革開放和現代化建設重要思想的萌芽地。而同樣在困境中的南昌,也一直在探索自己的崛起之路。

小平小道

 

 

江西省在原昌九新區的基礎上申報國家級“贛江新區”,并于2016年獲得國務院批復。新區將以主要交通通道和鄱陽湖水系為依托,努力構建“兩廊一帶四組團”發展格局(先進制造業和現代服務業產業走廊、濱湖生態廊道和昌北、臨空、永新、共青城四組團),這對南昌的發展無疑具有重要的助推作用。

贛江新區空間布局圖

 

 

在現代化交通建設方面,江西省也一直在不斷創造條件爭取打造以南昌為中心的省內高速鐵路網。

目前江西的南北高鐵大動脈已經全線開始建設。

南昌向北,經昌九城際達到九江后,未來通過正在建設的合安九高鐵可抵達合肥,進而通過正在建設的商合杭高鐵到達商丘所在的中原地區。

通向中原

 

 

南昌向南經過正在建設的昌吉贛高鐵到達贛州后,經由已經開工的贛深高鐵可抵廣、深、港。而即將開工的昌景黃高鐵和即將通車的杭黃鐵路又為南昌開辟出了第二條進滬通道。

向南與向東之路

 

 

與此同時南昌環城高速和周邊公路網也將增強省會與周邊次級城市的交流,讓南昌真正成為省內各方面的核心城市。

南昌外環高速

 

 

在產業方面,南昌充分利用自身制造業的雄厚基礎,堅定不移推進“強攻產業、決戰工業”,大力推進如新能源汽車、硅襯底LED、移動智能終端、中醫藥等先進制造業,充實經濟體系。

同時南昌還在探索現代服務業發展。中國(南昌)VR產業和服務基地、向塘物流港、南昌特色旅游等產業,都是未來南昌的發展方向。找對了路,南昌的未來不可限量。

 

 

夜晚的南昌,變幻的燈光重新勾勒出城市別樣的輪廓。

置身于贛江之上,東岸的滕王閣與西岸的紅谷灘高樓相互映襯,讓繁華在這一刻穿越古今。

 

 

《滕王閣序》讓我們記住了南昌在古代歷史上的輝煌時代,南昌的未來也同樣值得被憧憬、被期待。

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